導(dǎo)讀：旅行社旅游能升艙嗎 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在 1. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在 2. 航旅怎么升艙 3. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在有疫情嗎 4. 同城旅行怎么升艙 5. 同程旅游怎么升艙 6. 去哪兒旅行怎么升艙 7. 攜程可以辦理升艙嗎 8. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在多少錢 9. 團(tuán)隊(duì)機(jī)票可以升艙嗎 10. 旅行社訂的機(jī)票可以升艙嗎

1. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在

不可以，乘機(jī)人和會(huì)員必須為同一人。以下幾種情況均不可累積：

1、用里程兌換的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票不可參與里程累積。用里程兌換的獎(jiǎng)勵(lì)升艙、因參加南航促銷活動(dòng)獲贈(zèng)的獎(jiǎng)勵(lì)升艙、非自愿升艙均按升艙前原艙位進(jìn)行里程累積。

2、航空公司雇員、旅行社代理或?qū)в蔚仁褂玫拿馄被蚵眯姓劭燮辈豢蛇M(jìn)行里程累積。

3、專、包機(jī)不累積里程，掛有CZ航班號(hào)的南航兩岸直航包機(jī)除外。

4、無論是自愿或非自愿轉(zhuǎn)乘其他航空公司的航班，如果最終乘坐的航班不在明珠會(huì)員可累積的范圍之內(nèi)，該次航班則不可進(jìn)行里程累積。

2. 航旅怎么升艙

記者從東航獲悉，其國內(nèi)首創(chuàng)推出的“易享退”產(chǎn)品自上線2天以來，已有超過300名旅客享受到相關(guān)服務(wù)。這一全新的退票模式在線上便捷實(shí)現(xiàn)“無損退票”，為旅客提供更多的選擇性，以產(chǎn)品創(chuàng)新讓旅客“得實(shí)惠”和提升消費(fèi)體驗(yàn)，帶動(dòng)旅客、航空公司等多方受益共贏。

7月13日，中國東航發(fā)布新產(chǎn)品——“易享退”產(chǎn)品上線公告。旅客成功參與該產(chǎn)品后，該次退票可減免退票手續(xù)費(fèi)，將全額以“易享券”的形式返還至其會(huì)員名下的電子卡券內(nèi)。旅客在收到后即可用“易享券”兌換東方航空和上海航空實(shí)際承運(yùn)的所有航班，無任何限制，也可以在升艙，或者增加行李額度等情況下使用“易享券”兌換?！耙紫硗恕碑a(chǎn)品首期在東方航空APP和東航新版官網(wǎng)進(jìn)行銷售，主要服務(wù)于申請自愿退票的旅客。通常情況下旅客只要在航班起飛前72小時(shí)申請“易享退”，就可免除退票手續(xù)費(fèi)。

航空座位產(chǎn)品具有不可儲(chǔ)存的特點(diǎn)，“易享退”產(chǎn)品主要服務(wù)于因臨時(shí)行程有變化，有自愿退票需求的旅客。一方面“易享退”有針對(duì)性地優(yōu)化了旅客退票體驗(yàn)，不僅免除了該次退票手續(xù)費(fèi)，同時(shí)還簡化了退票操作，縮短了退票到“券”時(shí)間；另一方面，該服務(wù)還極大地緩解了旅客因擔(dān)心退票損失而不敢輕易訂票的焦慮，讓廣大旅客選擇航空出行的意愿更足，讓消費(fèi)者、航空公司、旅游產(chǎn)業(yè)等航旅全產(chǎn)業(yè)鏈共同受益?！耙紫硗恕碑a(chǎn)品未來還可通過拓展應(yīng)用場景，加強(qiáng)異業(yè)合作，進(jìn)一步做大做活航旅產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

據(jù)了解，今年，東航在“周末隨心飛”引領(lǐng)行業(yè)之先的基礎(chǔ)上，又推出業(yè)內(nèi)首款按航距出售和使用的航旅產(chǎn)品“前程萬里”，與國鐵集團(tuán)推出首個(gè)實(shí)現(xiàn)“一票通”的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，覆蓋200余個(gè)高鐵車站，有力服務(wù)“大循環(huán)”格局。東航近年來還首創(chuàng)了95530人體捐獻(xiàn)器官運(yùn)輸綠色快捷功能，率先推出5G+智慧出行集成服務(wù)系統(tǒng)、國內(nèi)首款航空手語服務(wù)APP，不斷增強(qiáng)航空服務(wù)可及性，今年6月中國東航“愛心服務(wù)專區(qū)”同步落地五個(gè)大型樞紐機(jī)場，通過＂便捷服務(wù)再升級(jí)＂惠及廣大特殊旅客。

本文來自【中國交通新聞網(wǎng)】，僅代表作者觀點(diǎn)。全國黨媒信息公共平臺(tái)提供信息發(fā)布及傳播服務(wù)。

3. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在有疫情嗎

有。

個(gè)性化選餐在華夏航空自有渠道上線試運(yùn)營，旅客可根據(jù)喜好自主選擇機(jī)上餐食。這是華夏航空繼行李產(chǎn)品、機(jī)會(huì)升艙之后，再次推出的品牌運(yùn)價(jià)體系新產(chǎn)品，更好的為用戶提供價(jià)值的同時(shí)，更在疫情中挖掘出新的增長點(diǎn)。

基于旅客出行過程中對(duì)于餐食的需求長期存在，但現(xiàn)有航空固定餐食并不能為其提供多樣化選擇的痛點(diǎn)，個(gè)性化選餐成為品牌運(yùn)價(jià)規(guī)劃中重要但并不緊急的一環(huán)。因突發(fā)疫情，華夏航空果斷聯(lián)合客艙地面服務(wù)部調(diào)整項(xiàng)目開發(fā)排期，從產(chǎn)品選擇、規(guī)則制定、服務(wù)流程、系統(tǒng)改造、銷? ??渠道、營銷宣傳等角度分工明確，各司其職，快速上馬，僅用3周便跑通了所有流程并正式上線。

4. 同城旅行怎么升艙

里程贈(zèng)送是航空公司或者跟航空公司有合作的其它公司推出的活動(dòng)，例如銀行經(jīng)常推出刷信用卡贈(zèng)送里程的活動(dòng)。

航空公司經(jīng)常在新開航線，或者疫情期間促銷，或者類似于當(dāng)初有些航空公司從首都機(jī)場切換到大興機(jī)場時(shí)推出的乘坐大興機(jī)場出港航班贈(zèng)送里程的活動(dòng)。

贈(zèng)送的里程可以正常使用，但是不作為定級(jí)里程，不能用于貴賓會(huì)員升級(jí)和保級(jí)評(píng)定。

5. 同程旅游怎么升艙

機(jī)票改簽包括兩種：更改和簽轉(zhuǎn)。

更改又稱改期，指客人的行程不變，承運(yùn)的航空公司不變的情況下的更改。

更改分為兩種：同等艙位更改和升艙。

同等艙位更改是指所更改的航班的航空公司和艙位都相同；升艙是指所更改的航空公司相同，但所改的艙位折扣高于原訂艙位的折扣。

6. 去哪兒旅行怎么升艙

只要是付費(fèi)艙位都算1個(gè)航段，意思就是只要是付錢購買的機(jī)票，你就可以積分了。當(dāng)然越便宜的積分就越少啦。

積分就是單次航程產(chǎn)生的里程，在這基礎(chǔ)上，以飛行公里數(shù)乘以對(duì)應(yīng)艙位的積分系數(shù)，從30%-300%不等，再加上不同等級(jí)的額外積分，例如，白金卡就會(huì)額外50%的積分。這樣就能計(jì)算出一次出行的積分?jǐn)?shù)了。

例：上海到成都標(biāo)準(zhǔn)里程為1669公里，該次飛行的基礎(chǔ)積分為1669公里，艙位獎(jiǎng)勵(lì)積分為：1669*30%=500公里，升級(jí)積分為2169公里，這次會(huì)員積分等于1669*100%+1669*30%+1669*50%（白金會(huì)員獎(jiǎng)勵(lì)）=3003。航段就是每次旅行產(chǎn)生的次數(shù)，一般情況下，飛一次就算一段，但是公務(wù)艙或者頭等艙可能是1.5-2段。

7. 攜程可以辦理升艙嗎

需要聯(lián)系航空公司客服升艙，攜程無法辦理

8. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在多少錢

航空艙位等級(jí)A代表：A艙，為頭等艙免折、常旅客免票。

飛機(jī)一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙3三種。通常價(jià)格以頭等艙最高，其次商務(wù)艙，最低為經(jīng)濟(jì)艙。

經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項(xiàng)要求幾乎都能立即得到滿足。

艙位代碼：

F艙為頭等艙公布價(jià)；A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)；D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)；S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折；H艙為普通艙85折；

K艙為普通艙80折；L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折；N艙為普通艙65折；

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折；U艙為普通艙45折，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），

E艙為普通艙40折；W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折；O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙；G艙為普通艙免折和常旅客免票

V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），

擴(kuò)展資料

艙位概念：

1、升艙

低等艙位變更為高等艙位。升艙通常分為主動(dòng)升艙和被動(dòng)升艙兩種情況。主動(dòng)升艙需要補(bǔ)足票款，而被動(dòng)升艙通常都是由于超售或者某些非旅客的差錯(cuò)造成的，不需要旅客補(bǔ)足票款。

2、K位特價(jià)

K位，就是申請低折扣的票，也可以理解成問航空公司要低折扣的票。

3、PNR

即Passenger Name Record的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位? ?用的數(shù)量，及旅客信息。適用民航訂座系統(tǒng)。一個(gè)PNR記錄了旅客訂座的完整信息, 計(jì)算機(jī)賦于每個(gè)PNR一個(gè)編號(hào)，也稱訂座記錄編號(hào)。電腦號(hào)一般為五位數(shù)字與字母的組合（現(xiàn)已升級(jí)到六位）。

4、常旅客

許多航空公司都有常旅客計(jì)劃。這些計(jì)劃可以根據(jù)旅客使用該航空公司飛行的里程數(shù)，使旅客得到免費(fèi)旅行或升艙或其他獎(jiǎng)勵(lì)。

5、內(nèi)外賓

主要針對(duì)有入境接待資質(zhì)的旅行社，相比較內(nèi)賓的標(biāo)準(zhǔn)低（體現(xiàn)在酒店星級(jí)少，餐標(biāo)低，價(jià)格便宜），外賓則要求一定的接待條件（體現(xiàn)在酒店安排一般為單人單間，餐標(biāo)高并且注重用餐環(huán)境，用車要有一定的空座率，價(jià)格貴）。

9. 團(tuán)隊(duì)機(jī)票可以升艙嗎

東航白金卡提前12小時(shí)可以升艙。東航白金卡，國內(nèi)航班無限次升艙，在兩艙有空余座位的情況下。國際航班一年四張升艙券。以上升艙需要購買有金額機(jī)票、非旅行社團(tuán)隊(duì)機(jī)票。

10. 旅行社訂的機(jī)票可以升艙嗎

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中有個(gè)概念叫做歧視性定價(jià)，是指同一種產(chǎn)品或服務(wù)，對(duì)不同的人索取不同的價(jià)格。這樣做的根源是不同的人面對(duì)同一種產(chǎn)品或服務(wù)，內(nèi)心愿意支付的價(jià)格是不同的。精明的商家當(dāng)然想盡可能的獲得你愿意支付的最高價(jià)呢。

教科書上煩躁的例子就不舉例了，簡單的講一個(gè)生活中遇到的生動(dòng)案例。

在某旅游勝地，他被一個(gè)獨(dú)特的手工工藝品店吸引住了，就停下來跟店主的學(xué)徒聊了起來，聊的過程中，經(jīng)常有游客過來詢價(jià)，而這個(gè)學(xué)徒就會(huì)喊店主過來報(bào)價(jià)，三番五次，他覺得這樣好麻煩，就問店主為什么不在每件作品后面貼上價(jià)格呢？店主意味深長的說：看人下菜。面對(duì)不同的人報(bào)價(jià)不能一樣。他恍然大悟，從此知道了不明碼標(biāo)價(jià)的產(chǎn)品都是歧視性定價(jià)的。后來在另一個(gè)旅游勝地，他又不小心知道了即使是明碼標(biāo)價(jià)的產(chǎn)品也是實(shí)施歧視性定價(jià)的，因?yàn)榈昙視?huì)根據(jù)你的口音或其他特征拿出不同的價(jià)目表來。

套路雖深，但小編認(rèn)為只要是自愿交易，不是強(qiáng)買強(qiáng)賣或者青島大蝦那種事后欺詐，就無可厚非。

你在旅游地相比同團(tuán)的人買貴了一個(gè)特產(chǎn)，就憤憤不平，但你買了全價(jià)的飛機(jī)票，而你的鄰座買了一折的飛機(jī)票時(shí)，為什么你覺得可以理解呢？

飛機(jī)票跟旅游特產(chǎn)一樣，實(shí)行歧視性定價(jià)，是因?yàn)楹娇展竞湍切┬∩绦∝溡粯?，都是按照市場?jīng)濟(jì)的原則來定價(jià)的，他們的目的是獲取最高的利潤。

專家認(rèn)為，人口稠密的城市面臨交通擁擠、旅客出行需求高漲等問題，在此類城市間修建的中距離高鐵線路可實(shí)現(xiàn)投資盈利。然而，在實(shí)踐中，高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合理范圍，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，額外經(jīng)濟(jì)收益不僅無從證明，而且根本無法補(bǔ)償上述風(fēng)險(xiǎn)。FEDEA專家認(rèn)為，西班牙的上述功能障礙已達(dá)到極致，一方面建設(shè)了世界上相對(duì)最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在絕對(duì)意義上亦高居全球次席，另一方面用戶需求在所有建設(shè)高鐵的國家中處于最低水平。

鐵路總公司只有一個(gè)，航空公司卻有很多，而且好多都是上市公司。

航空公司要在票價(jià)上競爭，要在服務(wù)上競爭，還要在吸引回頭客上競爭，所以各大航空公司都有常旅客計(jì)劃。但坐火車沒有積分。

再繼續(xù)思考下去，發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，同樣是經(jīng)濟(jì)艙，在同一時(shí)間，它會(huì)有多個(gè)價(jià)格，既有目前的最低價(jià)，可能是1折，但也同時(shí)存在8折、9折、全價(jià)的機(jī)票，同樣的座位，同樣的服務(wù)，但是商務(wù)人士可能選擇全價(jià)，因?yàn)槠笨钍枪境龅?，積累的里程確實(shí)自己的。這是更赤裸的價(jià)格歧視吧，榨干客戶的每一分錢。

競爭從來不是? ?義的，航空公司的競爭對(duì)手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動(dòng)車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像現(xiàn)在的人出門普遍都會(huì)選擇拼車，而沒有選擇大巴，因?yàn)榍罢邇r(jià)格更低，服務(wù)更好。所以互聯(lián)網(wǎng)工具如此發(fā)達(dá)、市場經(jīng)濟(jì)越來越深化的今天，大巴的單一票價(jià)也要改改了。

Hash:315d89a6ee87c5f8c38ee4275666cd98127b9a56